在全球碳中和浪潮下，國際物流企業(yè)面臨著前所未有的減排壓力。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）年11月數(shù)據(jù)顯示，全球航空貨運碳排放量占交通運輸行業(yè)總排放的12%，而，而海運碳排放占比更高達18%。在。在這樣的背景下，理解碳內(nèi)補償與碳抵消的本質(zhì)區(qū)別對企業(yè)制定可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略至關(guān)重要。

1. 定義與核心區(qū)別

碳內(nèi)補償（Carbon Insetting）是指企業(yè)在自身價值鏈內(nèi)部實施減排項目，通過直接改善供應(yīng)鏈的碳效率來實現(xiàn)減排目標。例如，我們公司近期在東南亞海外倉部署的太陽能發(fā)電系統(tǒng)就屬于典型的碳內(nèi)補償項目。

碳抵消（Carbon Offsetting）則是通過資助外部減排項目來抵消自身排放，如購買林業(yè)碳匯或可再生能源項目碳信用。根據(jù)Carbon Direct 年12月報告，全球碳抵消市場規(guī)模已達1000億美元。

兩者的本質(zhì)區(qū)別在于：

- 實施范圍：內(nèi)補償在價值鏈內(nèi)部，抵消在外部

- 所有權(quán)：內(nèi)補償創(chuàng)造企業(yè)專屬減排資產(chǎn)，抵消購買第三方信用

- 長期價值：內(nèi)補償能持續(xù)提升運營效率，抵消僅解決當期排放

2. 物流行業(yè)的實踐差異

從企業(yè)采購角度看，兩種方式在物流領(lǐng)域的應(yīng)用呈現(xiàn)明顯差異：

根據(jù)DHL 年可持續(xù)發(fā)展報告，其通過車隊電氣化（內(nèi)補償）實現(xiàn)的減排量每噸成本比購買碳抵消低37%，且，且減排效果可追溯性更強。

3. 企業(yè)戰(zhàn)略選擇建議

作為物流企業(yè)決策者，我認為應(yīng)當采取階梯式減排策略：

1） 優(yōu)先實施碳內(nèi)補償：在運輸工具更新、倉儲節(jié)能等核心環(huán)節(jié)投資。如我們公司在年Q4將20%的配的配送車輛更換為電動車，預計年減排1200噸。

2） 選擇性使用碳抵消：針對短期內(nèi)難以削減的航空排放等，采購高質(zhì)量碳信用。建議選擇Gold Standard或Verra認證項目。

3） 建立混合減排體系：參考Maersk的"Eco Delivery"方案，將內(nèi)補償與抵消結(jié)合，為客戶提供碳中和物流選項。

最新行業(yè)數(shù)據(jù)顯示（來源：Smart Freight Centre 年1月報告），領(lǐng)先物流企業(yè)的內(nèi)補償比例已從2020年的35%提升提升至年的58%，反，反映出這一方式的戰(zhàn)略價值正在獲得認可。

4. 風險與機遇

碳抵消風險：市場存在"漂綠"質(zhì)疑，碳價波動大（年碳信用價格波動達±40%）。）。部分客戶開始要求披露抵消項目詳情。

內(nèi)補償優(yōu)勢：除減排外，往往能同步降低能源成本。我們公司的太陽能倉庫項目預計5年內(nèi)可收回投資。

建議物流企業(yè)將內(nèi)補償納入ESG戰(zhàn)略核心，逐步將減排投資從"成本中心"轉(zhuǎn)變?yōu)?價值創(chuàng)造中心"。如聯(lián)合利華通過供應(yīng)鏈內(nèi)補償項目，不僅實現(xiàn)減排，還降低了3%的整的整體物流成本。

數(shù)據(jù)參考

1. IATA Cargo Climate Check Q3 Report

2. Carbon Direct "State of the Voluntary Carbon Market "

（）

3. DHL Sustainability Report

4. Smart Freight Centre "Global Logistics Emissions Update "

作為企業(yè)決策者，我認為碳內(nèi)補償代表了更可持續(xù)的減排路徑，它不僅滿足環(huán)保要求，更能構(gòu)建企業(yè)的長期競爭優(yōu)勢。在雙碳目標下，物流企業(yè)應(yīng)當把握這一戰(zhàn)略機遇，將碳中和挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為商業(yè)價值增長點。